当前视点!新能源反弹关键时刻,巴菲特再度减持比亚迪
港交所最新文件显示,巴菲特旗下公司伯克希尔哈撒韦将其比亚迪H股的持股比例从9.21%降至8.98%。
第12次减持
(资料图片仅供参考)
6月26日,据港交所网站,伯克希尔·哈撒韦抛售了253.25万股比亚迪H股,持股比例从9.21%降至8.98%,平均减持价格为每股266.85港元,套现约6.76亿港元。
据港交所官网信息统计,持有比亚迪股份14年的伯克希尔哈撒韦公司自2022年8月24日首次减持以来,其已经连续发起12次减持比亚迪H股股份的动作,持股比例自2022年8月24日的19.92%下滑至如今的8.98%。
2022年8月24日,减持133.1万股比亚迪H股,均价277.1016港元/股;
2022年9月1日,减持171.6万股比亚迪H股,均价262.7243港元/股;
2022年11月1日,减持329.7万股比亚迪H股,均价169.8657港元/股;
2022年11月8日,减持578.25万股比亚迪H股,均价196.9945港元/股;
2022年11月17日,减持322.55万股比亚迪H股,均价195.4212港元/股;
2022年12月8日,减持132.95万股比亚迪H股,均价201.3432港元/股;
2023年1月3日,减持105.8万股比亚迪H股,均价191.44港元/股;
2023年1月27日,减持155万股比亚迪H股,均价226.32港元/股。
2023年2月9日,减持423.5万股比亚迪H股,平均价格257.9港元/股。
2023年3月31日,减持248万股比亚迪H股,平均价格217.67港元/股。
2023年5月2日,减持196.1万股比亚迪H股,平均价格235.64港元/股。
2023年6月19日,伯克希尔以平均每股266.85港元的价格,卖出了约253万股比亚迪H股。
每次新能源调整到位,就开启新一轮减持
持股比例自2022年8月24日的19.92%下滑至如今的8.98%,距离巴菲特彻底套现走人,现在已经完成了一多半。
据统计,巴菲特的减持,除了刚开始的时候,多发生在股价横盘整理阶段,但随着减持行为的发生,股价再度破位向下。
有市场人士指出,在巴菲特彻底清仓比亚迪之前,难以见底,因为每次做多动能都成为巴菲特出逃的助力,被消耗的一干二净。
2008年9月,伯克希尔斥资2.3亿美元(当前约15.82亿元人民币),以每股8港元的价格,在港股认购了比亚迪2.25亿股股票,巴菲特和芒格也曾在公开场合多次赞扬比亚迪。根据港交所的文件,2021年末,伯克希尔·哈撒韦持有比亚迪约21%的股份,2022年价值最高时超过70亿美元。
基本面强劲
今年2月份,在年度投资者活动中,伯克希尔副董事长芒格曾谈及减持比亚迪一事。芒格表示:“比亚迪的市盈率已经是50倍了,价格已经不便宜。当然,从业绩方面来看,今年它可能会有50%以上的业绩增长。我们不是现在抛售比亚迪,我们之前就出售了一些比亚迪股票,主要因为比亚迪的股价已经很高,现在比亚迪的市值已经超过了奔驰的市值。这不代表我不看好它了,比亚迪是非常了不起的一家公司。”
事实上,比亚迪的确是非常了不起的一家公司。一季报显示,比亚迪今年第一季度实现营收1201.73亿元,同比增长79.83%;净利润41.3亿元,同比增长410.89%;基本每股收益1.42元,同比增长407.14%。
5月份销售数据方面,比亚迪新能源乘用车共计销售24万辆,同比增长109.4%,环比增长14.23%。其中,王朝、海洋网销量228087辆,腾势汽车11005辆。
此外,公司出口态势非常好。近期,比亚迪接受了多家机构投资者调研,针对新车型情况、出海进展以及海外销售情况等进行了回应。比亚迪表示,目前,比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。作为比亚迪首款全球车型,BYD ATTO 3(元PLUS)在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。在泰国,该车型上市即引发当地用户半夜抢购,今年已连续5个月获得泰国纯电动汽车销量冠军,根据泰国AutoLife官网数据,BYD ATTO 3 5月上牌量为2025台,前5月,BYD ATTO 3总上牌量为9310台,市占率达38.6%,持续领跑泰国纯电动乘用车市场。在以色列,该车型至今已连续7个月荣获全车系单车型销量冠军。此外,BYD ATTO3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一。
(文章来源:wind)
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